МАХАЧКАЛА, 20 октября – РИА «Дагестан». Дагестан неоднократно называли ключевым регионом в рамках развития проекта международного транспортного коридора «Север – Юг». И основным в этом вопросе выступает блок транспортной и дорожной инфраструктуры.
В республике проходит федеральная трасса Р-217 «Кавказ» – ключевая транспортная артерия Юга России, связывающая регионы Северного Кавказа с Закавказьем, Ближним Востоком и странами Азии. В Дагестане ее поэтапно расширяют до четырех полос, а вокруг Хасавюрта, Махачкалы и Дербента строят масштабные обходы, которые должны вывести транзитный поток за пределы городов.
О том, что уже сделано, с какими сложностями сталкиваются дорожники в условиях плотной застройки и когда транспортный каркас вокруг городов будет полностью замкнут, в интервью РИА «Дагестан» рассказал начальник ФКУ Упрдор «Кавказ» Александр Лукашук.
– Александр Геннадьевич, насколько известно, в Дагестане поэтапно ведется расширение до четырех полос существующих участков федеральной трассы Р-217 «Кавказ», проходящих по территории республики. Что уже удалось сделать и каковы планы?
– Программой работ по капитальному ремонту автомобильных дорог на территории Республики Дагестан на 2022-2026 г.г. реализованы 7 объектов с расширением до четырех полос движения общей протяженностью 78,192 км.
В настоящее время ведутся работы по капитальному ремонту Р-217 «Кавказ» с 879-го по 889-й км. Проектом предусмотрено расширение проезжей части с двух до четырех полос движения, а для разделения транспортных потоков – устройство разделительной полосы и барьерного ограждения.
Реализация проекта находится на завершающем этапе: в настоящее время специалисты ведут работы по устройству дорожной одежды, замене водопропускных труб и благоустройству дороги. Для проведения капремонта на участке задействованы 86 специалистов и 35 единиц техники.
Капитальный ремонт автомобильной дороги Р-217 «Кавказ» с 879-го по 889-й км позволит снизить долю федеральных трасс, работающих в режиме перегрузки. Увеличение количества полос движения обеспечит существенный рост пропускной способности федеральной трассы в границах субъекта, что особенно важно для транзитных транспортных потоков, следующих по данному маршруту.
– В чем главная сложность расширения федеральных трасс в условиях плотной застройки Дагестана?
– Основная сложность расширения федеральных трасс в Дагестане заключается в том, что они проходят через густонаселенные пункты. Это вызывает ряд проблем, требующих не только дорожных, но и сложных юридических и организационных решений. Расширение существующих участков часто невозможно, поэтому единственный выход – строительство обходов.
Управление инициировало строительство обходов вокруг Хасавюрта, Махачкалы и Дербента. В Хасавюрте в часы пик 5-километровый отрезок дороги занимает 1,5 часа. Строительство обхода здесь – не просто улучшение инфраструктуры, а острая необходимость.
Строительство обхода связано с изъятием большого количества земельных участков, что вызывает множество проблем. Застройка вдоль трассы часто велась хаотично, с нарушениями, что усложняет процесс и требует выкупа множества объектов. Изъятие земель почти всегда сопровождается судебными разбирательствами, затягивая процесс на годы.
Кроме юридических вопросов, есть и другие препятствия. В плотной застройке трассы находятся подземные коммуникации, требующие сложного и дорогостоящего переноса. На путях строительства обходов обнаруживаются объекты культурного наследия, что делает расширение трассы масштабной операцией по решению имущественных и земельных споров. Это требует огромных временных и финансовых затрат и слаженной работы дорожников, юристов и местных властей.
– Не так давно был дан старт строительства Северного обхода Махачкалы. Какие современные технические решения (развязки, мосты) закладываются в этот проект, чтобы вывести транзит за пределы города?
– Построенный участок автомобильной дороги будет единственным участком автомобильной дороги федерального значения, обеспечивающим связь существующих смежных участков федеральной дорожной сети, которые в настоящее время связаны городской улично-дорожной сетью г. Махачкалы.
На данном участке у нас запланировано строительство 5-ти транспортных развязок и 14-ти искусственных сооружений, в том числе 7 путепроводов, одной эстакады, одного моста через канал им. Октябрьской революции, для удобства жителей близлежащих сёл будут построены два переезда для сельхозтехники и три скотопрогона.
Четырехполосная объездная трасса будет соответствовать параметрам IБ технической категории. На всем протяжении объекта устроят линии электроосвещения, бетонное ограждение по оси проезжей части и металлическое барьерное ограждение по краям.
Обход сыграет значимую роль в развитии международного транспортного коридора «Север – Юг». Он свяжет морские порты с федеральными трассами, сделает движение грузов более удобным, выведет за пределы Махачкалы транзитный поток, снизит нагрузку на городские трассы, повысит безопасность движения и улучшит экологию.
– На каком этапе находится строительство обходов Хасавюрта и Дербента? Когда планируется полностью замкнуть транспортный каркас вокруг этих городов?
– Отмечу, что строительство обхода Хасавюрта здесь ведется параллельно на трех этапах. Так, на первом – активно возводят транспортную развязку, укладывают геотекстиль и устраивают слои основания дорожной одежды. В 2025 году введен участок мощностью 9 км. Кроме того, продолжается строительство двух путепроводов.
Параллельно, на втором этапе, ведется строительство трех транспортных развязок, возводится мост через реку Ярык-Су с армированием и бетонированием опор. Также продолжается строительство двух путепроводов, водопропускных труб и подпорных стен протяженностью более 1,3 км.
На третьем – ведутся работы по устройству земляного полотна, строительству путепровода в составе третьей транспортной развязки, также осуществляются мероприятия по сохранности объектов культурного наследия.
Большое внимание специалисты дорожного хозяйства уделяют обеспечению безопасности дорожного движения и снижению показателей аварийности. В этих целях на всем протяжении введенного участка автодороги в обход Хасавюрта установили 20,3 км линий наружного освещения.
На обходе Дербента ведутся работы по возведению земляного полотна, параллельно строятся четыре транспортные развязки и 11 искусственных сооружений, подрядчики приступили к строительству тоннелей. Также для комфорта водителей специалисты построят две площадки отдыха вместимостью по 50 машин каждая (40 легковых и 10 грузовых), которые оборудуют беседками и санитарными зонами. Будут устроены и две площадки для размещения многофункциональных зон дорожного сервиса. В настоящее время на этом объекте задействованы 781 человек и 437 единиц специализированной техники.
Строительство и реконструкция трассы Р-217 «Кавказ» в обход Дербента является одним из ключевых инфраструктурных проектов на Юге России. Необходимость его реализации обусловлена несколькими стратегическими задачами: это – разгрузка городских улиц и повышение безопасности дорожного движения, ведущая роль маршрута в транспортном коридоре «Север – Юг», связывающего Россию со странами Закавказья, Ближнего Востока и Южной Азии, а также развитие туризма и экономики региона.
Так, новый участок обеспечит бесперебойное движение грузового транспорта к портам Каспия и Персидского залива. Развитие данной транспортной артерии усилит логистический потенциал России, повысит конкурентоспособность отечественных перевозчиков и поспособствует росту внешнеторгового оборота.
Кроме того, системное улучшение транспортной связанности южных территорий, укрепление межрегиональных и международных связей – это вклад в экономическую стабильность и инвестиционную привлекательность всего южного макрорегиона.
Все обходы планируем завершить в 2028 году.
– А как эти обходы повлияют на безопасность дорожного движения на всех трех локациях?
– Строительство обходов позволит исключить поток транзитного транспорта из черты населенных пунктов и сократить интенсивность движения по существующему маршруту, что, в свою очередь, повысит безопасность участников дорожного движения.
– Помимо традиционного асфальтобетона, какие инновационные материалы или технологии начинают применяться на дагестанских объектах?
– Из инновационных материалов на всех дагестанских объектах применяются щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси. Помимо этого, из инновационных технологий на Северном обходе Махачкалы применяется устройство интеллектуальных транспортных систем.
– Ощущается ли нехватка квалифицированных кадров (от машинистов до инженеров) на фоне масштабных объемов дорожного строительства?
– В настоящий момент нехватка квалифицированных кадров на этих объектах отсутствует. Но в целом, дорожная отрасль сегодня как никогда нуждается в молодых квалифицированных кадрах.
По данным Росавтодора, ежегодная потребность в новых специалистах (с высшим, средним профессиональным образованием и рабочими специальностями) составляет порядка 12 тысяч человек. Поэтому мы ведем планомерную работу по вовлечению молодежи в нашу отрасль.
– Какие меры принимаются для привлечения молодежи в отрасль? Заключаются ли целевые договоры с профильными вузами и техникумами, готовы ли дорожные компании брать студентов на стажировки?
– Для реализации масштабных проектов нам нужны не просто работники, а увлеченные профессионалы, готовые внедрять современные технологии и отвечать за результат. Поэтому наша ключевая задача сегодня – содействовать профессиональному росту молодежи, вовлекать студентов в отраслевые мероприятия и давать им возможность проявить себя уже на этапе обучения.
ФКУ Упрдор «Кавказ» на протяжении многих лет системно взаимодействует с профильными учебными заведениями и молодежными объединениями региона. Эта работа не ограничивается лишь формальным сотрудничеством: для студентов организуются производственные практики в подразделениях учреждения и на объектах подрядных организаций. Будущие дорожники знакомятся с актуальной нормативной базой, современными методами проектирования и лабораторными испытаниями, а также получают возможность трудоустройства после получения диплома. И это очень помогает лучше усваивать теоретические знания на практике.
Отдельно отмечу, что этим летом в Республике Дагестан состоялся Первый Всероссийский съезд молодежи дорожного хозяйства. Мероприятие объединило молодых специалистов отрасли, представителей профильных организаций, органов власти и экспертного сообщества всей страны.
Главной темой съезда как раз и стало развитие кадрового потенциала отрасли. Участники обсудили современные подходы к привлечению молодых специалистов, вопросы профессиональной подготовки, повышения квалификации и формирования кадрового резерва.
Молодые специалисты представили экспертной комиссии свои предложения, направленные на совершенствование системы привлечения кадров в отрасль, повышение престижа рабочих профессий и создание эффективных механизмов адаптации молодых профессионалов. Среди представленных инициатив – разработка новых цифровых сервисов и приложений, создание карты дорожника, проведение профильных смен в лагерях, реализация крупных медиапроектов, а также программ наставничества и амбассадорства.
Росавтодор последовательно выстраивает систему профессиональной преемственности, начиная с ранней профориентации школьников и заканчивая сопровождением молодых специалистов на этапе их профессионального становления.